谍海孤雁 第904章污蔑

打油诗里被骂憨包的,就是另一家百吨级修造厂的厂长,不过他纯粹是受了孙善明、林镇康两人牵连,笑话一出,其也遭到大众目光审视,一些人趁机对其发泄不满情绪,最后被污蔑成了憨包。

李勤均,辽宁人士,北洋年间出国留洋,理工科硕土毕业,归国后进入了东北的一家船厂,在船厂拜了师,系统学习过船舶相关的设计建造这些,参与或主持过为数不少的船只建造。

九一八前,已经出师并负责一个小船坞的全部工作好几年,九一八后,船厂**本商人夺走,其也携家带口悄悄南撤。

最终来到上海,重新入职了一家船厂,不过他的履历并不出彩,其参与建造的船只,多数是只能勃海航行的小船,而其负责的船坞建造的船只,多数都是在内河跑的机动船,以铁壳船、铁骨木壳船这些为主,甚至改机帆的工作也不少。

所以他在上海那家船厂内的职务并不高,做的也是些辅助性质的工作,所以被林家找上时,爽快便答应了下来。

其履历在林家招揽来的一众人中,算不上拔尖,但其以前负责的小船坞,与林家的百吨修造厂情况很是类似,弄的船很相似,再加上修造厂也仅是林家船厂中最低的一档,所以考虑后便将其任命为了厂长。

其表现,也可以说完全符合满足林家对于船厂厂长的绝大部分想象,懂技术,各类技术问题,就算自己无法解决,也能很好组织技术人员处理妥当,碰上厂里解决不了的问题,也很清楚需要哪些帮助,能准确清晰细致报上来,林家只要照着办,便基本不会碰上牛唇不对马嘴的事。

船厂的一切事务被处理得井井有条,各项事宜有条不紊的推进,对林家的需求理解极为透彻,能提出各种有效的解决办法、解决方案等等,解林家之所需。

被嘲笑泼脏水的源头,是其组织人设计建造的一条新船,在测试中出现严重故障,最后还沉了,单从结果来看,是三个船厂中,到目前为止,出的最为严重的事故。

但事故与其并没有太大关系,林家采购船只动力系统部件时,卖家在其中掺了一些残次品,甚至都不算残次品,而是理应厂都不能出的报废品。

其测试船只时,发动机传动轴突然崩断,因为当时正在满功率运行,崩断的传动轴断竿与碎片威力极大,弄坏了发动机、击穿了输油管,导致船只丧失主动力、机舱起火。

因为是小船,主发动机与辅助动力的发动机都在同一个机舱,火一烧起来,温度迅速升高,两台做为辅助动力的发动机,便因温度而相继停转。

好在试船的船长经验丰富,加上李勤均事前细致叮嘱过,船一出问题便立马驶向岸边,等船动力全部丧失,已距岸边不远,船长当机立断弃船泅渡上岸,不然估计就出现人员伤亡了。

测试河段水流很急,哪怕距岸边不远,船员上岸都险象环生,船则被水流带走,撞上几次礁石后直接沉没,后面打捞,发现还让河水冲出老远,人被卷走难以想象。

林家组织了不少人研究船出问题的原因,最后得到的结论,是传动轴存在严重问题,而且是在胚料加工阶段,便因操作不当,在钢材上形成了严重暗伤,让加工出的传动轴存在极大缺陷问题。

这缺陷问题很明显,在加工、检验等各环节都能轻易发现,东西也应该直接进行报废处理,但不知为何,却依旧继续加工,最后让经销商掺在好的里面,出售给林家。

通过对同经销商处买入的其他货品的检查,又发现了一些问题产品,对方明显是故意的,所以问题出现在经销商,以及对实业没太多了解的林家身上。

至于船厂这边,一则东西是林家采购而来;二则别人也对问题处进行了遮掩,是很发现问题的,而且船厂也没有相应的检验部门。

这时期的国内工厂,基本没几家能有一套完备流程,这也正常,不过船厂已经吸取教训,组织专人对采买的材料、零件等进行仔细检查后再使用。

造新船,李勤均并不是像孙善明一般好大喜功,也不像林镇康,看着别人风光便心痒难耐上马,而是切实认为林家需要这么一款船,才组织起了人,进行研究、设计并建造。

李勤均主持设计建造的,是一条二三十吨的小船,用途是用来拖拽或顶推其他船只,也就是一条小拖船。

原因是,得知林家改装船只,主要是为在出入川渝的长江水道上全程正常通航,其研究后,认为就算三峡江段,水流非常湍急的也仅是小部分江段,没必要为了正常通过这一小部分江段,而为船加装更大马力的动力系统。

其开发拖船,就是为了在这一部分江段,通过拖船的拖拽、顶推等方式,助船通航,继而让运载船只,可以选择装配动力更低动力系统,便能通航川渝内外,继而减少改装花销。

毕竟情况很极端的航道,仅占全程极少一小部分,而为这一小部分,便要大幅提高装机功率,肯定是非常不合算的。

正常的商业航运讲究的是性价比,就是人货运输单价或成本要尽量低廉,就算装了大功率发动机,正常航行时,也需在速度与消耗之间进行取舍。

这章没有结束^.^,请点击下一页继续阅读!

而水运航行中,速度和油耗可不是等比例上升,就算装机动力非常足,为考虑经济性,大概率也不会在正常航行中全部进行使用,那超出的一大截动力,大部分时间都不用,不就是浪费了?

林家是缺运力,但运输原料、器械等等这些,动辄几千公里,生产出的产品可能还要运出川地,所以绝大部分运输,林家还是非常需要经济性方面考量的,这船型也是非常契合林家的需求。

而且运力与降低装船动力也并不是完全冲突对立,就算林家不差钱能采购来很多大马力发动机,但搞到大马力和较低马力发动机难度是不一样的。

甚至是把二者加装到船上的难度、时间等也都是不一样的,给运输船加装较低马力的发动机,明显是能更快提供更多改装好的船只,细算下来还能更快提供给更多的运力。

拖船加装了一台大马力的发动机做为主动力,两台较低马力发动机,做为必要时候辅助动力及备用发动机,跟林镇康那条船一样采用了三机三桨。

小船用多桨,大部分原因,是为防止出现意外情况,可惜最后还是在意想不到的地方出了状况,不过调查后,林家还是认可并接纳了这款船,目前已建造出不少投入了使用。

被骂原因,一个是受了牵连拖累,另一个那就是让一些人针对、污蔑、泼脏水,是啥人?其实这从打油诗里的用词便可听出一二,憨包、草包这类基本是川渝一带的用词。

三峡水道有大量的川渝贫民在此拉纤为生,李勤均搞这船,民显被认为威胁到了他们的饭碗,当然了,搞污蔑、泼脏水的肯定不会是他们,而是那些自诩是为他们说话的家伙。

说这些的,那不是蠢就是坏,林家搞的是增量,而此举又能大大增加三峡通航量,航运量一升,连带的装卸、货运乃至建起的工厂,都能带来大量用人需求,而连带对餐饮等服务的需求,又能提供更多谋生机会,很多人至少不用再苦哈哈挤到这里拉纤,而不是像现在想找其他出路都找不到。

话归正题,林默路上碰上的拖驳船队,在船队两侧,船型稍小不烧煤的小船,便是李勤均设计建造而成的拖船。

而打头拖着船队走的,是其将原拖船加长,所以看着两者才稍显怪异,此船将主发动机换成烧煤的大马力蒸汽机后,燃料被换成煤,主要是为远程拖航降低成本,船是加急改装的,等积累一定的使用经验后,会设计新的更适合这项工作的船型。

至于驳船,就是孙善明设计建造的那批船,收拾残局工作,也是由李勤均负责,主要是三个厂长,就他靠谱,至于其他头衔更响亮的牛人,经孙善明一事,林家也有点怕了,不过也都送进了善后的队伍中,先试试成色,以免以后入职再闹出笑话。

这些人经过一番讨论后,最终一致认为,只有将成型的船只改成驳船了,将在船头一侧的控制室、机舱等移至船尾侧,并将船头这部分舱段裁去。

船被改短,各方面性能得到不少优化提升,更加适合国内航道需求,同时改用了一套能极好增加稳定、抗浪竿性能的舵翼系统,一番改下来,基本能让船在国内绝大部分内河水域正常行驶。

改至船尾的机舱,仅保留一台低马力发动机,用停船刹车、在码头小幅机动出入、在平静水域单独缓慢短距机动等,去除大马力发动机这些,主要是减重,调整船只的重心水线这些。

仅有的发动机,还是李勤均一再坚持才留下的,考虑角度,与设计建造拖船如出一辙,保留少量动船,能让驳船有更广泛的适用性,像是刹车停船、出入码头这类。

如果这类工作都需要其他船协助,那就会很麻烦、很不便,让船的实用性大大降低,只是少量投入为其加装一点辅助动力,便能极大改善这些问题,是非常合算的。


本章换源阅读
X