第1228章 内陆水运——贝尔港
在大湖区东北方向进行移民工程的时候，大湖沿岸的城市，尤其是港口城市也没有闲着。
目光转移到1916年4月份的坎帕拉和恩德培两市。
坎帕拉如今的东非北大湖省省府所在地，而恩德培则是前布干达王国的首都，现在东非北大湖省第二大城市，距离坎帕拉仅有二十多公里路程。
至于北大湖省的第三大城市，则并不在大湖沿岸，而是前世艾伯特湖沿岸，北大湖省的众多，除了前世最出名的维多利亚湖，艾伯特湖，基奥加湖，瓦马拉湖等等，单凭借水域面积的话都是世界上能排上号的大型湖泊。
只不过在东非大湖群中众多出类拔萃的巨型湖泊面前显得有些泯然众人矣罢了。
所以以前世乌干达领土为核心的北大湖省绝对算的上是东非的“鱼米之乡”，湖泊，河流，平地，丘陵和山脉交相辉映，放在农耕时代找不出比这里更好的土地。
而坎帕拉和恩德培两座城市就处在这处肥沃和富饶的土地上。
就拿坎帕拉市来说，前世乌干达被英国人被称为东非高原上的明珠，而坎帕拉则被称为“明珠中的明珠”。
虽然因为英国人说的太多，导致明珠的含金量贬值严重，但是双重认证也能证明英国人对乌干达这片土地所寄予的厚望。
其实考究历史渊源的话，坎帕拉曾经也做过布干达王国的首都，毕竟坎帕拉和恩德培市距离很近。
坎帕拉市，贝尔港。
东非内湖港口研究院工程师，罗布克茨正在指挥工人对贝尔港进行改造。
这位在东非有着二十多年港口建设和改造经验的中年人，拿着图纸对工地的各个负责人进行着指导。
“明年七月份之前要完成对贝尔港的全套改造，趁着兴国水库还没有开始蓄水前，将原本港区外围的淤泥清理干净。”
“所以大家要积极行动起来，这可是一个大工程，挖掘机和拉土车的协调工作要做好，先将湖底和沿岸的淤泥，干土清理出来。”
贝尔港也就是坎帕拉市港口的名称，距离坎帕拉市区只有十公里左右距离。
而兴国水库建设建设势必会导致原本大湖水位抬升，这样一来，原本东非不少大湖港口都会受到影响，甚至东北部的一些小渔港可能被湖水淹没。
所以贝尔港的改造，一方面是坎帕拉市货运物流增长的需要，另一方面则是为了应对兴国水库建设后的水位变化。
罗布克茨接着说道：“前期工作总结一下，就是挖深，拓宽，加大，打造好未来贝尔港的雏形，从而建设成大湖沿岸的优良深水港。”
“并且港口将增添集装箱吊机等先进设备，对港口进行集装箱化物流系统改造，这样一来，能极大增加贝尔港的物流效率。”
“提升坎帕拉市在大湖区的核心交通枢纽地位，贝尔港的上一次建设还是1898年，而今贝尔港已经远远不能满足坎帕拉市的物流和航运需求。”
“毕竟上个世纪，我们也想不到如今东非经济会增长这么快，并且物流系统会发生集装箱革命这种事件。”
“如今国内的大部分港口可以说都已经到了必须改造的情况，从而来适应新时期技术和社会生产的变化。” “根据省**的指示，贝尔港这一轮扩建，要按照最高标准执行，保证未来乃至三十年内能够维持港口的正常作业情况。”
这里可以看出东非**的勃勃雄心，大湖（维多利亚湖）向来是东非水运最发达的区域，而沿湖经济带的发展，显然也是以大湖为核心，通过水运将沿岸城市紧密的联系在一起。
而港口建设正是其中最重要的一环，借着兴国水库建设的机遇，大湖水位抬升，整个大湖水位都会上涨两到三米不等，而这也将进一步加强大湖区的航运条件。
当然，大湖区的缺点也很明显，那就是并没有直接出海口，需要通过铁路从蒙巴萨市出海。
而这显然也在东非**的算计之中，那就是全国运河计划，全国运河计划中，已经打通了大湖（维多利亚湖）和索伦湖（坦噶尼喀湖）水网的联系，而通过索伦湖往东的人工河道可以直达东非东部沿海。
虽然绕了一大圈，这也意味着从大湖出发船只完全可以畅通无阻抵达印度洋。
而事实上借助全国运河系统，大湖区的船舶在未来也可以抵达大西洋。
毫无疑问，东非的全国运河计划是相当疯狂的工程，而完成这种工程的代价就是1915年以后，东非的黑奴仅剩下八十余万，数百万黑奴为东非的运河计划命丧黄泉，而算上早期东非大运河计划，以及东非全国水利工程建设，“可能”有近五百万黑人为东非在水利建设上付出了生命的代价。
事实上东非官方统计数字是二百六十万左右，不过为了完成进度，以及执行差异，数字应该远超东非官方的统计。
单从这方面来说，恩斯特的“丰功伟绩”已经不是隋炀帝再世可以评价的了，而是“青出于蓝，而胜于蓝”，这种成绩也就前世的利奥波德二世和，美国人，葡萄牙人，法国人，西班牙人，英国人……可以相提并论。
这么一说好像列强以及欧洲很多国家就没有几个无辜的。
本时空里利奥波德二世没有操作空间，不过死于其手的土著应该也有百万计，至于美国人，恩斯特还是相对差一点，毕竟整个美国境内几乎看不见多少印第安人的影子，其他列强自然也不需要多说，手上没有数以万计的人命，根本就不可能在19世纪成为工业强国。
而且恩斯特的性质和他们还是有些区别的，利奥波德二世和美国人等列强那是真正意义上的“屠杀”，而东非这“仅仅是”正常的工程损耗。
这些工程就算不让黑奴来执行，那东非本国人肯定也会损失巨大，这就是发展的代价，所以说“正常”损耗是完全没有问题的，只不过在东非有人代替东非本国公民承担了这些代价。
不过现在东非也算“自食其果”了，再利用完黑奴之后，如今东非的工程基本上只能有本国公民承受。
不过区别还是很大的，待遇上就不需要多说，罗布克茨手下的工程队可以说装备十分精良，挖掘机，推土机，吊机，运输车辆样样不缺。
而这些近些年涌现出来的重型工程装备也是东非在“四五”期间，敢于彻底淘汰黑奴的真正底气所在。
随着汽车和机械工业的发展，加上恩斯特在大方向上的引导，以及东非科研人员的不懈努力，很多前世工程装备自然也更早的出现在世界上。
就拿挖掘机来说，早在上个世纪末，恩斯特就已经开始布局液压式挖掘机的研发工作，通过长达近二十年的努力，如今液压式挖掘机终于实现了可以大规模生产并且用于实际生产。
而仅这一个小小的工程机械的出现，对于工程建设方面可以说完全是一场技术革命，至少在恩斯特本人看来，其重要性丝毫不逊色于内燃机，电力等技术的变革。
(本章完)